路面重鋪該是將原路面翻松，同時(shí)在其上攤鋪新材料層，然后將兩材料層同時(shí)壓實(shí)成型的一種工藝。此工藝用于恢復(fù)路面摩擦性，改善橫坡度，消除車轍，提高路面強(qiáng)。這種工藝可以攤鋪很薄的瀝青磨耗層，所以當(dāng)普通罩面法不適用時(shí)，也可應(yīng)用重鋪法。

　　重鋪工藝可用來進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)，由于在鋪層之間形成了熱結(jié)合面，這種工藝可實(shí)現(xiàn)很薄的罩面，對(duì)于優(yōu)良的瀝青混合料罩面厚度可減至12mm，而常規(guī)罩面厚度是它的2-3倍。薄層重鋪法一般比其他涉及罩面的就地?zé)嵩偕鳂I(yè)法更經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明，重鋪法也適用于市政維修工程。雖然再生機(jī)組的作業(yè)速度比常規(guī)的銑刨-攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度低，但其僅干擾一次交通，且占用交通的總時(shí)間較少。在更實(shí)際的作業(yè)中，對(duì)于指定的停車場(chǎng)或行車道，重鋪列車阻斷交通僅有10-15分鐘，在其后即形成了立即可以使用的路面。

（1）瀝青熱再生復(fù)拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地?fù)郊右欢〝?shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、壓實(shí)成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%以內(nèi)。

（2）加鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地?fù)郊右欢〝?shù)量的新瀝青混合料、再生劑、拌和形成再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第二熨平板同時(shí)將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實(shí)成型。

瀝青路面熱再生采用道路石油瀝青作為再生結(jié)合料，必要時(shí)摻加再生劑。同時(shí)，宜在10℃以上氣溫條件下進(jìn)行施工。

一、瀝青的概念

瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機(jī)液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。

瀝青本身屬于石油衍生品、大宗商品，其性質(zhì)、活性和以前的原油都非常接近。

瀝青石油現(xiàn)貨市場(chǎng)現(xiàn)在是新的投資產(chǎn)品，許多投資者現(xiàn)在還是云里霧里，不知道什么是瀝青油，事實(shí)上，總之是一種原油、瀝青是由原油提煉，是一種新型的投資產(chǎn)品。

1、瀝青攪拌設(shè)備粘度

　　粘度表示燃油流動(dòng)性能的好壞，粘度越大，霧化效果越差，是重油最重要的質(zhì)量指標(biāo)和使用性能指標(biāo)，直接影響油泵、噴油嘴的工作效率和燃料消耗量。而隨著溫度的升高，重油粘度逐漸減小，因而高粘度的油為了順利地運(yùn)輸和霧化必須進(jìn)行加熱升溫。

　　因此，在選用油品時(shí)，除了解油品的常規(guī)指標(biāo)外，還必須了解油品的粘度-溫度曲線，確保加熱能使重油達(dá)到霧化前燃燒器所要求的粘度。對(duì)于機(jī)械式霧化燃燒器，其噴嘴前的最佳燃油粘度為2.5～3.5°Et，高壓空氣霧化燃燒器的最佳燃油粘度4.5～5.8°Et。

瀝青混合料混合設(shè)備在規(guī)定的溫度下，根據(jù)工廠設(shè)備的均勻混合物的設(shè)計(jì)，將混合料、填充劑和瀝青混合料混合在一起，廣泛用于高等級(jí)公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)、碼頭、公園等工程施工。它是瀝青路面施工的第一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，其性能直接影響瀝青路面的質(zhì)量。

　　瀝青混凝土攪拌設(shè)備通常有間歇式和連續(xù)式。連續(xù)工藝流程簡(jiǎn)單，設(shè)備簡(jiǎn)化。而間歇式強(qiáng)制混合設(shè)備，由于聚合二次篩選，各種成分，根據(jù)批量測(cè)量的強(qiáng)制混合，可以可靠保證分級(jí)、粉末和瀝青的測(cè)量，也能達(dá)到很高的精度;所以混合瀝青混合料質(zhì)量好，可以滿足各種施工要求。

我們知道，近年來國內(nèi)的瀝青攪拌站行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，與此同時(shí)也引起了一些問題。比如有部分的客戶會(huì)比較擔(dān)心投資的問題。從目前的情況來看，國內(nèi)在各省級(jí)連接線及縣鄉(xiāng)路網(wǎng)改造工程方面的投入不斷加大。尤其是2000型以下的中小型瀝青攪拌站站的需求量很大。

　　實(shí)際上，我們可以將目前的這個(gè)階段視作一個(gè)比較特殊的時(shí)期。這是因?yàn)槿绻菑慕?jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的地區(qū)來考慮的話，目前正處于更新?lián)Q代的使其，很多的養(yǎng)護(hù)設(shè)施都需要進(jìn)行更新和維護(hù)。所以，就這些地區(qū)來說，其對(duì)于瀝青攪拌站的需求正從從小型逐步向中型發(fā)展。

路面的瀝青熱再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。
這種方法施工以改善已產(chǎn)生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質(zhì)為目的，一般是在路面的損 壞程度還沒波及到基層時(shí)采用的這種維修方法。
　　1、舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過程及廢棄物堆放場(chǎng)地。
　　2、舊路面混合料100%再利用，可以節(jié)省新混合料的用量，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　　3、與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。
　　4、施工產(chǎn)生的振動(dòng)，噪音比其他施工法小，市區(qū)可以進(jìn)行夜間作業(yè)。
　　5、由于使用專用機(jī)組進(jìn)行連續(xù)機(jī)械化施工，此方法不適用于小型維修工程及難以確保連續(xù)機(jī)械化施工的工程。
　　6、此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用。
　　7、此方法是在路上加熱舊路面，較易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工。
　　適于就地?zé)嵩偕┕さ穆访鏃l件有：
　　1、路基完好，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的維修。
　　2、原有瀝青材料經(jīng)再生處理后，能恢復(fù)其原有的性能和壽命。

瀝青攪拌器是攪拌和分離瀝青的機(jī)械。一般由于瀝青的粘度比較大，所以一般都采用框式和錨式兩種。
　　原理：
　　瀝青，是高黏度有機(jī)液體的一種，表面呈黑色，可溶於二硫化碳(一種金黃色惡臭的液體)之中。它們多會(huì)以柏油或焦油的形態(tài)存在。
　　瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種:其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘?jiān)Ｌ烊粸r青則是儲(chǔ)藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。
　　柏油形態(tài)的瀝青是把原油以分餾法提煉得的，它們?cè)谠椭袚碛凶罡叩姆悬c(diǎn)，以及原油中最重的物質(zhì)，因此會(huì)在分餾塔中的最底部找到。
　　而焦油形態(tài)的瀝青，則是把有機(jī)物質(zhì)(多為煤炭)，經(jīng)過乾餾法處理而取得的物質(zhì)。
　　瀝青多會(huì)用在建筑上，例如鋪馬路。瀝青和碎石所鋪的馬路稱為柏油路。

瀝青攪拌站，也可稱為瀝青混凝土攪拌站。指用于批量生產(chǎn)瀝青混凝土的成套設(shè)備。按照攪拌方式，可以分為間歇式、連續(xù)式；按照搬運(yùn)方式，可以分為固定式、半固定式和移動(dòng)式。
　　設(shè)備分類：
　　1. 按生產(chǎn)能力可分為:小型、中型和大型。
　　2. 按搬運(yùn)方式(遷移方式)可分為:移動(dòng)式、半固定式和固定式。
　　3. 按工藝流程(攪拌方式)可分為:連續(xù)滾筒式和間歇強(qiáng)制式。
　　移動(dòng)式瀝青攪拌站特點(diǎn):
　　1、模塊設(shè)計(jì)令搬運(yùn)、安裝更快捷方便;
　　2、攪拌葉片設(shè)計(jì)獨(dú)特，以非常動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的攪拌缸更使得攪拌輕松、可靠、高效;
　　3、采用進(jìn)口振動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)篩網(wǎng)，大大提高了效率，還降低了設(shè)備的故障率;
　　4、布袋除塵防止于烘干狀態(tài)，放置滾筒上方，減少熱量流失，節(jié)省空間與燃料;
　　5、料倉底部置式結(jié)構(gòu)相對(duì)，從而大大減少該設(shè)備的占地面積，同時(shí)取消了成品料小車道提升空間，降低了設(shè)備故障率;
　　6、提升骨料及采用雙排版提升，增加了提升機(jī)的使用壽命，提高運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性;
　　7、采用雙機(jī)全自動(dòng)控制電腦/手動(dòng)控制系統(tǒng)，帶有故障自動(dòng)診斷程序操作簡(jiǎn)單、安全。

優(yōu)點(diǎn):
　　a、實(shí)現(xiàn)了就地瀝青路面再生利用，節(jié)省了材料運(yùn)輸費(fèi)用;
　　b、施工對(duì)道路正常交通的影響小;
　　c、修正了舊路面的級(jí)配組成，修正了表面破壞;
　　d、改善縱斷面、路拱和橫坡。
　　缺點(diǎn):
　　a、再生深度通常限制在2.5-6cm;
　　b、無法除去已經(jīng)不合適進(jìn)行再生的混合料，級(jí)配調(diào)整幅度有限。
　　限制條件:
　　1、設(shè)備投資大，一套再生列車要上千萬元
　　2、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量較難控制。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)熱再生過程是一個(gè)連續(xù)的動(dòng)態(tài)過程，要控制好質(zhì)量就需要對(duì)路面進(jìn)行實(shí)時(shí)檢驗(yàn)。
　　3、由于現(xiàn)場(chǎng)就地?zé)嵩偕a(chǎn)過程要根據(jù)需要添加一定量的新料，所以維修后的路面標(biāo)高會(huì)增加。
　　4、就地?zé)嵩偕^程中的熱料所釋放的有毒藍(lán)煙，目前無法集中處理。
　　5、一個(gè)工地的再生料無法攤鋪到其他工地，也就是說，高等級(jí)路面的再生料無法使用到低等級(jí)的路面上。