目前我國的公路建設飛速發展，每年投資規模已經超過2000億元。在90年代以后陸續建成的高速公路已進入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面對于我國這種優質瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態環境破壞。
   按照瀝青的設計壽命（15－20年），從現在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸之巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸，屆時通過再生利用每年可節約材料費15億元。否則這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會對環境造成嚴重的污染。因此，瀝青再生技術的研究、推廣和相關專用設備的開發，對降低建設成本、保護生態環境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義，隨著我國高等級瀝青路面維修養護量不斷增加，對瀝青路面再生技術有必要加強理論研究，開發合適的再生劑和機械設備，為再生舊料在實際工程中的大量應用奠定基礎。
     國內外研究概況 
    國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規模的公路建設而忽視了對該技術的研究。1973年石油危機爆發后美國對這項技術才引起重視，并在全國范圍內進行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實踐，目前其重復利用率高達80％。
   西歐國家也十分重視這項技術，聯邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。

 瀝青路面現場熱再生方法的主要特點是： 
（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。 
（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。 
（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。 
（4）施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。 
（5）此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進行處理。現場熱再生一般不能糾正屬于結構上的破壞。 
（6）現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。 
（7）在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。 
（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。 

　“這一臺下個月去沙特。”日前，雪桃集團的電氣車間里技術人員正在進行裝配，一根根電線帶著標號被熟練地插入系統，這是今年第八臺去中東市場的瀝青混凝土攪拌設備。從2008年第一次“偶然”地把1臺設備賣入沙特市場，到現在憑著質量和服務拿到1年10臺的訂單，雪桃集團終于讓“無錫造”的攪拌設備站穩中東市場。“以前基本是德國產品的‘專場’，”雪桃集團負責人介紹，就在這兩年隨著設備在中東市場的數量增加，已專門在沙特設立了售后服務點。

  再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法。 
1.1現場冷再生法 
    現場冷再生法是用大功率路面銑刨攪拌機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再參加穩定劑、水泥、水（或參加乳化瀝青）和骨料一起就地攪拌，用路拌機原地攪拌，最終碾壓成型。這種辦法主要應用于冷法施工中，且新增加的聯系料是乳化瀝青，這種辦法對設備請求較低，生產成本不高，但一起再生路面的質量不是極好，現在該辦法運用較少，主要是用于等級低的路途或鋪筑底層運用，國外多用于村莊路途的翻修。  
1.2現場熱再生法 
    現場熱再生是一種就地修正破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時也許還需要增加一些新的骨料。然后將再生料從頭鋪在原來的路面上。通常用一臺大型"瀝青路面熱再生聯合機組"，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層搜集起來輸送到該機組中的雙臥軸接連攪拌機上，增加新骨料、彌補新瀝青，攪拌后排到機組的攤鋪器上，攤鋪、搗實、熨平，再用壓路機碾壓，鋪成一條新路。現場熱再生能夠通過單次操作完結，把原資料和需修的路面從頭聯系。或者是通過兩期間完結，即先將再生料從頭壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種辦法施工簡略便利，多用于底層承載才能杰出、面層因疲勞而龜裂的路段，格外適用于老化不太嚴峻，但平整度較差的路面。  
1.3 工廠熱再生法 
    工廠熱再生法在工廠中對收回的瀝青混合料進行會集處理，是一種有用、靈敏、簡潔而又能保證質量的瀝青路面再生技能。 
    工廠熱再生法即是將舊瀝青路面通過翻挖后運回攪拌廠，再會集破碎，依據路面不一樣層次的質量請求，進行配比規劃，確定舊瀝青混合料的增加份額，再生劑、新瀝青資料、新集料等在攪拌機中按必定份額從頭攪拌成新的混合料，然后取得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。使用這種辦法，能夠便利對已被翻挖的底層乃至路基的一些地段進行有效的補強，瀝青層的重鋪則能夠象新路施工一樣，別離按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不一樣技能請求進行合作比規劃，確定舊瀝青收回料的增加份額。 

AMP型瀝青混凝土攪拌站技術參數

       攪拌站可以根據施工現場的實際情況，來做個比較進行靈活的布置。但在安裝前，場地應平整完好，并進行壓實，同時按放出的大樣位置（大樣應保留至設備安裝完成后），預先做好各組件的支承基礎，對混和料存倉和粉料供給系統的混凝土墩臺要留好地腳螺栓的二次灌漿孔。但同時要注意以下問題：

　　1.設備的安裝地基要選在開闊處，以便縮短裝載機的上料周期。同時，也可保證成品料運輸車輛調頭便利、暢通有力而互不干涉。
　　2.預制地基時，要保證其平整度和各尺寸要求，以使設備安裝牢固、搭接合理。因為地基質量的好壞會影響到設備的正常工作和使用質量。
　　3.根據場地大小、原始物料的堆放情況及裝載機的配置情況，來決定配料機組的上料側。
　　4.為方便裝載機的上料，在配料機組的上料側宜設置上料坡墩，其與配料機組間應保留一能自由出入的巡視通道，以便于設備與運行中的巡視、維修和保養。

    舊瀝青路面的再生運用，即是將舊瀝青路面通過路面再生專用設備的翻挖、收回、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按必定份額從頭拌和成混合料，滿意必定的路用功能并從頭鋪筑于路面的一整套技術。
這種辦法施工以改善已發生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質為意圖，通常是在路面的損 壞程度還沒涉及到底層時選用的這種修理辦法。
1、舊路面混合料就地再生運用，不需要轉移廢料過程及廢棄物堆積場所。
2，舊路面混合料100%再運用，能夠節省新混合料的用量，經濟效益明顯。
3，與曾經的修理辦法比較，影響交通及沿途居民的程度小，施工完畢就能夠敞開交通。
4，施工發生的振動，噪音比其他施工法小，市區能夠進行夜間作業。
5，由于運用專用機組進行接連機械化施工，此辦法不適用于小型修理工程及難以保證接連機械化施工的工程。
6，此修理辦法是以路面面層為施工目標，損壞涉及到底層以下時，原則上不適用。
7，此辦法是在路上加熱舊路面，較易受特別氣溫的影響，冰冷季節通常不宜施工。
適于就地熱再生施工的路面條件有：
1，路基無缺，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的修理。
2，原有瀝青資料經再生處理后，能康復其原有的功能和壽數。 

     根據所使用的技術可將現場熱再生細分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復拌再生。
   1、耙松整形再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，然后用設備自身自帶的耙松設備將路面耙松整形，一起增加再生劑，然后用壓路機碾實 。
   2、重鋪再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，接著銑刨舊瀝青層，不一樣的是將銑刨下來的瀝青料直接進行攤鋪，緊接著在其上面再攤鋪一層新的瀝青混合料，然后用壓路機碾實。
   3、復拌再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機銑刨舊瀝青層，然后按一定比例增加再生劑再增加用來調整集配的新料，攪拌后將混合料搜集排放到攤鋪機上進行攤鋪，最后用壓路機碾實。

       現場熱再生法就是在舊路面現場運用移動式的現場熱再生設備將舊瀝青路面加熱、耙送、通過翻挖后參加再生劑、新瀝青、新骨料送進攪拌缸攪拌，從而取得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。此進程是一個動態接連的進程。在此進程中有必要依據路面資料配方的不一樣以及工程質量請求，進行配比設計，確定舊瀝青混合猜中再生劑、新瀝青資料、新集料的份額。 現場熱再生辦法的長處：
　　1.施工周期短。再生列車對舊路面再生往后經壓路機壓實后數小時就可恢復交通。
　　2.施工成本低。再生料無需再運輸到固定場地，資料現場再生現場運用。
　　3.設備轉場快。
現場瀝青熱再生辦法和廠拌熱再生法相比，存在以下幾點缺陷：
　　1.設備出資較大，一套再生列車動輒幾千萬。
　　2.現場施工質量操控較難，因為現場熱再生進程是一個接連的動態進程，所以要操控好質量需求對路面進行實時查驗。
　　3.因為現場現場熱再生出產進程要依據需求添加一定量的新料，所以修理后的路面標高會添加。
　　4.出產進程中熱料釋放出來的有毒藍煙現在還無法會集處理。
　　5.一個工地的再生料無法攤鋪到別的工地，也就是高等級路面的再生料無法運用到低等級的路面上。

      現場熱再生法就是在舊路面現場利用移動式的現場熱再生設備將舊瀝青路面加熱、耙送、經過翻挖后加入再生劑、新瀝青、新骨料送進攪拌缸拌和，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。此過程是一個動態連續的過程。在此過程中必須根據路面材料配方的不同以及工程質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料中再生劑、新瀝青材料、新集料的比例。就地熱再生從加熱原路面、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節省了銑刨、兩次運輸環節，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。就地熱再生質量優于廠拌，銑刨時破壞了原路面級配，造成了花白料，熱量損失也大，而專業的就地熱再生不存在這些現象。
     廠拌熱再生法就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運輸車輛運舊混合料，回來后先要找個地方堆放起來，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運輸到路上，中間有熱量損失。工程時間長，成本高、對民眾出行影響大、污染環境。